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XENON

Im Jahre 1986 entstand die Idee zum Bau des Prototyps eines aerodynamisch zugeschnittenen Sportwagen herzustellen, der dann den Namen "Xenon" und zunächst durch einen Vierzylinder-Volkswagen Golf GTI 16 V-Motor mit einem Hubraum von 1760 ccm und einer Leistung von 129 PS angetrieben werden sollte. Die Geschwindigkeit wurde mit diesem geplanten Triebwerk mit rund 225 km/h angegeben.

Die Projektleitung stand unter der Aufsicht von Prof. Dipl.-Ing. Klaus Limberg an der ´Fachhochschule für Gestaltung´ in Pforzheim/Deutschland.

Es sollte ein ´Roadster´ werden, auch wenn später ein Coupé daraus entstand. Im Frühjahr 1987 wurde ein Modell mit Maßstab 1:5 entworfen. Studien um Studien folgten und im Februar 1988 gab es großes unlackiertes Tonmodell. Das kleine 1:5- Modell war die Ausgangsbasis für den noch besser gelungenen großen Sportwagen. In den Monaten Mai/Juni desselben Jahres war man soweit, daß ein ´GfK´-Modell geglättet und perfektioniert werden konnte. Die letzte Station war der Windkanal, in dem der "Xenon" seine Qualität mit cW 0,28 unter Beweis stellte.

Der deutsche "Xenon"-Sportwagen, der im Jahre 1988 auch auf der ´Greger Racing Show´ in München, Oberbayern/Süddeutschland zur Ausstellung kam, war gut durchkonzipiert.

Gut zwei Jahre benötigten die Studenten, bis aus der Formidee Wirklichkeit wurde. Geschaffen haben sie einen zweisitzigen Sportwagen. Ein spezielles Package wurde konzipiert. Dies beinhaltete u.a. eine extrem leichte Rahmen-Konstruktion, eine sehr flachbauende Vorderachse, die Verwendung eines technisch anspruchsvollen Mittelmotors und einen neuartigen Türöffnungsmechanismus. Als Preis für den Fleiß gab es für die fünf Jungdesigner das erwähnte, begehrte Diplom.

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